ルートの検討
　運輸省（現．国土交通省）は、空港アクセスの整備充実に対する社会的要請から、1977（昭和52）年に成田新高速鉄道構想を発表し、1981（昭和56）年、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会（委員長：八十島義之助）を設置しました。この委員会では都心から成田空港に至るアクセスルートが検討され、翌1982（昭和57）年にA案、B案、C案の3案のルートが提案されました。そして、1985（昭和60）年の運輸政策審議会答申第7号にて、B案ルートが「整備すべき路線」とされました。これが今日の成田新高速鉄道（成田スカイアクセス）のルートとなっています。

B案ルート開業までの暫定措置
　このB案ルートの開業までの暫定措置として、1988（昭和63）年には成田空港高速鉄道株式会社が設立され、既存の路線（ＪＲ成田線及び京成電鉄本線）からそれぞれ分岐線を建設することにより、空港ターミナル乗り入れのための鉄道施設が整備されることとなりました。なお、ＪＲ成田線からの分岐線については、既存の新幹線用路盤が用いられました。この整備事業により、空港ターミナルへの直接乗り入れを実現し、1991（平成3）年には都心方面からスカイライナー等の特急電車の運行が開始されました。

成田スカイアクセスの整備に向けた動き
　しかし、社会経済活動におけるグローバル化等を背景に、更なる空港アクセスの向上が重要な課題となりました。この課題を受け、2000（平成12）年、運輸省の運輸政策審議会答申第18号では、「国際空港と都心部との間の所要時間を30分台とすることを目指す」とされ、成田新高速鉄道は2015年までに開業することが適当である路線として位置づけられました。そして、国、千葉県、関係市村、成田空港公団、鉄道事業者等からなる「成田新高速鉄道事業化推進検討委員会」を設立し、成田新高速鉄道の整備に向けた具体的な調整が始まりました。

着工から開業まで
　2002（平成14）年、成田新高速鉄道の整備主体である成田高速鉄道アクセス株式会社が設立され、同年、鉄道事業法に基づく第三種鉄道事業の許可を取得し、2005（平成17）年に、国土交通大臣から成田高速鉄道アクセス線の工事施行認可を取得しました。そして同年、千葉県知事により成田高速鉄道アクセス線の都市計画決定が告示されました。この告示を受けて、成田高速鉄道アクセス線は2006（平成18）年に着工しました。そして、2008（平成20）年には、新線建設に係る用地の全てを確保し、2009（平成21）年の印旛沼橋梁の工事完了により京成高砂駅から終点の成田空港駅までの全ての土木構造物がつながりました。
　同年、成田新高速鉄道は、そのルート愛称名を「成田スカイアクセス」とし、翌2010（平成22）年の高速走行試験や乗務員習熟運転等を経て、7月17日に開業しました。



※写真はイメージです。
[京成電鉄㈱のホームページより]